特報！V・ファーレン長崎の新サッカースタジアム「跡地」建設契約に対して地元の反対の声なし！建設場所は平和を祈る浦上川に隣接

ホテルや大型商業施設ととともに複合化されたＪＲ長崎駅（トップ画像）

広島では、ほとんどメディアが報じない「長崎新スタジアム契約」について引き続き伝える。

V・ファーレン長崎の親会社、ジャパネットホールディングスは三菱重工との間で、長崎造船所・幸町工場跡地の売買契約を正式に結んだ。１１月１日のことだ。跡地の購入金額は非公開。

前回、この契約については紹介した。

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上記記事では次のような一文がある。

驚くべきことにV・ファーレン長崎は２０１７年４月の高田明社長の就任からわずか１年と半年で正真正銘！「新スタジアム構想」から「新スタジアム」建設へと大きく舵を切ったことになる。

どうしてこんなに早いのか？

答えは簡単！民間同士の話で決着、だからだ。幸町工場三菱重工からジャパネットホールディングスに売却されたのは長崎市にある幸町工場の敷地およそ６・８ヘクタール。

参考までに、ほとんど言われなくなって久しい広島みなと公園は約１０ヘクタール、旧広島市民球場跡地はいずれは立ち退くのであろう広島商工会議所ビルなどを含めずに言えば約３・９ヘクタール、中央公園広場は実際にはこのおよそ半分は使えないのだが発表された資料では約７・９ヘクタールとなっている。

長崎市中心部にある幸町工場跡地に対しては三菱側に対し５つの企業グループが再開発計画を提案し、４月にサッカースタジアム建設を中心としたジャパネットホールディングスの案が採用された。

それをもとに三菱側との交渉が進められ契約に至った。そこには広島のケースのように「市や県が…」とか「広島商工会議所会頭が…」というような紆余曲折！？が入る余地は、大局に影響する部分ではほとんどないのだろう。

ジャパネットホールディングスでは２万３千人収容のスタジアムや、３００室マンション、高層ホテル、商業施設などを建設する計画。

今季のＪリーグが大詰めを迎える中、V・ファーレン長崎は２試合を残して最下位に沈み、Ｊ１から１季でＪ２に舞い戻る可能性が極めて高くなっているが、ジャパネットホールディングスはスタジアム建設を計画どおり進める方針だ。

ところで「長崎」「新」のキーワードで検索すると長崎新スタジアムのほか「長崎新幹線」も出てくる。

九州新幹線西九州ルートで、長崎市（長崎駅）と福岡市（博多駅）を結ぶ約143kmの新幹線ルート。いろいろ複雑な成り立ちになっているが、「２０２２年度開業予定」と長崎県のホームページにも記されている。

その長崎駅から北へ、浦上川に沿っておよそ８００～９００メートル歩けば幸町工場跡地に着く。地元に住みカープ通な人に話を聞けば「まさに広島駅からマツダスタジアムへ行くのと同じような感覚」だという。

しかも「地元の人々は大歓迎」の声があがっている。騒音や交通問題もきめ細かに見ていけばあるのだろうが、今、基町地区住民らの声によって問題山積状態の中央公園広場に比べれば、はるかにスタジアム建設地として受け入れられやすい印象だ。

関係各所に問い合わせてもみたが「地元は期待している」の声しか聞こえてこない。「建設反対の声はないです」とは長崎県のある関係団体で聞いた話だ。地元の新聞、テレビニュースで「反対」の声を見聞きしたことがない、という。

V・ファーレン長崎は現在、隣接する諫早市に本拠地にあるトランスコスモススタジアム。同クラブのオフィシャルサイトで「アクセス」を見てみると、エディオンスタジアム広島に優るとも劣らない厳しさになっている。

これによるとＪＲ諫早駅から徒歩３０分…だ。

現在、長崎市内ではＪリーグ公式戦を開催できる”競技場”はない。

幸町工場跡地からさらに浦上川をおよそ１・５キロ北上すると、市営陸上競技場、屋内プール、ラグビー・サッカー場、そして野球のビッグＮスタジアムがレイアウトされている。

そこから国道２０６号線を挟み東側に平和公園がある。そう、浦上川は旧広島市民球場跡地そばの元安川と同じで被爆当時に川に多くの被爆者が水を求めた。

その浦上川に沿って長崎の新スタジアムが２０２３年にはその全容を見せる計画だ。

この項続く

ひろスタ！特命取材班

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